1ª Edição

Um dilema tão século XX quanto a bomba atômica, tão pervsaivo quanto o futebol, e tão tangível quanto a calçada sob as solas dos pés. Os espaços urbanos de hoje são tomados por ruas desenhadas para os carros e SUVs, com pouco espaço para ciclismo ou transporte público.

Todos os anos, desperdiçam-se milhões de reais na construção e manutenção de infraestrutura pública cujo único propósito é servir o conforto e a conveniência de motoristas. Desde viadutos e avenidas alargadas, a estacionamentos públicos e em beiradas, tudo isso configura um subsídio aos motoristas, pago por toda a sociedade, com pouco Retorno sobre Investimento. Pelo menos nossa cidade não chega ao nível que subúrbios americanos enfrentam deste problema.

Existem, sim, modos mais sustentáveis de projetar o transporte e os espaços urbanos onde vivemos. Começando pelas próprias vias, onde o espaço trafegável por carro deve estreitar, abrindo mais espaço para pessoas, sejam pedestres ou ciclistas; e mais e melhor transporte público, que merece mais opções diversificadas; e menos espaço reservado para estacionamento, incentivando o uso de meios alternativos de transporte.

Menos espaço devotado aos carros e a estacionamento significa mais espaço para prédios residenciais e estabelecimentos comerciais, e mais espaço para transporte público, por sua vez incentivando desenvolvimentos urbanos de densidade média, que maximizam a receita pública sobre a mesma área. Assim, é financeiramente sustentável ter prédios próximos e aglomerados, acessíveis e que movimentam a economia e pagam impostos, ao invés de enormes viadutos cuja crua capacidade apenas se justifica nos horários de pico, em duas das 24 horas de um dia.

Não é segredo para ninguém que, quando o assunto é bicicleta e urbanismo, poucos chegam perto à proeza dos holandeses. Isso reflete também no design mais comum de bicicleta por lá, a Omafiets, que uma enorme parcela da população usa para ir ao trabalho, às compras, ou mesmo passear para lazer, todos os dias.

Esse engenhoso design combina ergonomia, com uma barra transversal abaixada, que facilita o ciclista na hora de subir e descer da bicicleta, e durabilidade, sendo feita de aço ao invés de alumínio ou fibra de carbono, sendo assim otimizado para uso regular ao invés de leveza e performance esportiva.

Também conta com vários acessórios embutidos, como pára-lamas sobre as rodas, uma grade atrás do banco (para, por exemplo, apoiar as compras), e dispositivos de segurança essenciais como o farol e a buzina, comumente ligados a um dínamo ao invés de uma bateria.

Mas não basta uma bicicleta utilitária sem a infraestrutura e os espaços urbanos propícios para a sua adoção e uso como parte do dia-a-dia dos cidadãos. Precisamos de mudanças profundas na cidade se queremos atingir o alto padrão neerlandês, onde a bicicleta é não apenas de todos, mas de todo dia.